Etkilenebilecek yüksek vitesli düşük hızlı araçlar?
1, petrol maliyeti
Düşük viteste yüksek hız ve yüksek viteste düşük hız yakıt değildir, yakıt maliyetidir, yakıt tasarruflu olması için sürüş, ilin en güçlü motor hissini bulmanız gerekir, hız ve kolay hız ve makul yakıt yeterlik.
2, karbon birikimi üretmek kolay
Şu anda, normal çalışan motor devrindeki arabanın çoğu, dakikada 2000 – 3000 rpm’de tutuluyor, neredeyse tüm vitesi kapladı, yüksek viteste düşük hıza ulaşmak nispeten zor olduğundan, arabayı rölantide kolayca anlayabilirsiniz. 2 blok veya 3 blok tezgahlara bağlanacak, araba motorunun şanzıman frenini kullanmaya eşdeğer yapmak zor olamayacağını söylediniz, sadece yakıt rolünü elde edemezsiniz, motoru yapmak da kolaydır karbon birikimi.
3, ciddi aşınma ve yıpranma motoru ve debriyaj
Yüksek viteste düşük hızda sürüş, şanzıman durumunda uygun değildir, çubuk çocukları denilen motor sarsıntısına eğilimlidir. Bu sırada, pistonun ve krank mili bağlantı çubuğunun ileri geri hareketi aşırı kuvvete maruz kalır ve ciddi aşınmaya neden olarak erken motor hasarına yol açar ve debriyaj da muazzam yük altındadır, debriyaj plakasını aşınmanın önüne geçirir ve göz yaşı.
Daha fazla yaralanma arabası olan düşük vitesli yüksek hızlı ve yüksek vitesli düşük hızlı?
Bu sorundan bahsetmek istiyorum, çünkü birçok kişinin pratiği gerçekten kötü, yüksek hızlı vites değiştirdim, birçok yıkıcı araba dedi, bana göre, aslında yüksek hızlı vites sadece arabaları yok etmez ! Ve araba da iyi! Özellikle yüksek hızlı motorumuzda.
1, 2000 rpm vites değiştirme sürüş alışkanlıklarına ve sık sık konuşulan trafik sıkışıklığına göre, uzun bir süre için böyle yüksek bir blok düşük hız motor üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir, ancak bu, yağ sızıntısı patlamasını ve benzerlerini yenmeye zarar vermez. Basitçe söylemek gerekirse, yüksek vites düşük hızı genellikle iki çalışma koşuluna sahiptir. Biri yüksek hızlı seyir, bu söylenecek bir şey değil, yakıt ekonomisi ve hız genellikle 2000 rpm civarında, sorun değil.
2, düşük hızlı yüksek hızlı düşük hız ama hızlandırmak istiyorum. İnsanların manuel şanzımanını açın, bu durumla karşılaşacak, engellemek veya tepki vermemek için çok tembel olsun, motora çok rahatsız edici bir ses verildiğinde yaklaşık 1500 rpm tam gaz hızı, genellikle hafif bir titreşim eşliğinde ve sonra yavaşça 2500 rpm’ye yükseldi, ardından güç devam edecek. Bu süreçte petrol ve gaz karışım oranı çok yüksek olmuş, aynı zamanda karbon birikimi oluşumuna da göz yummuştur.
3, düşük vitesli yüksek hız. 2500 rpm’den 3000 rpm’ye vardiyalar bence bu çok popüler olmalı. Yakıt tüketimi gerçekten bu kadar abartılı hayal etmemiştik ama daha konforlu bir sürüş deneyimi karşılığında her zaman sizi her iki tarafta da tehlikeden uzaklaştırmaya yetecek güç. Benzin 4000 rpm aşağıdakiler tamamen normal şartlar sorun değil, 4000 rpm’den fazla da sorun değil, ancak kaçı her zaman kötü hissediyor. Yalnız en büyük sorun çok düşük vites yüksek devirde şanzıman sistemine etkisi 1 vites 4000 d/d gibi gaz kelebeğinin alt kısmını tıpkı frenler gibi kaldırması da tamamen tasarım kapsamında, gerçekten yapıyoruz endişelenmene gerek yok.
8000 rpm’deki takometre gerçekten süslemek için kullanılmaz, motor gövdesindeki gerçek hasar, malzemenin büyük bir sıcaklık döngüsüdür. Yani, motor ısınır ve sonra soğur ve sonra ısınır, bu yaşam hasarının suçlusudur. Yüksek viteste düşük devirde ve düşük viteste yüksek devirde yağ maliyetleri, motora zarar verecektir. Doğru sürüş tarzı, bu dengeyi bulmak, düzgün motor devrini sağlamak ama aynı zamanda yakıt tasarruflu en doğru sürüş tarzıdır.