1. Turboşarj yaklaşık 100.000 kilometre değiştirilmelidir.
2. Bakım, doğal inhalasyondan çok daha pahalıdır.
Bu sorunu anlamak için turboşarjın nasıl çalıştığını bilmelisiniz. Turbo aslında, türbin muhafazasındaki türbini itmek için güç olarak ikincil girişi (motordan egzoz egzozu) kullanan bir hava güçlendiricidir. Aynı zamanda, koaksiyel süperşarj çarkı tahrik edilir ve süperşarjer, süperşarj çarkının dönüşü ile emme hava miktarını (birincil giriş) arttırır. Koca ayaklarınıza yağ verdiğinizde motor hızı artar ve motor egzoz hacmindeki artış türbini ve süperşarjörü daha hızlı dönmeye iter. Emilen hava hacmi motor devri ile orantılıdır.
1. Turboşarj yaklaşık 100.000 kilometre değiştirilmelidir.
Turboşarj, süper şarj cihazı çalışırken odanın içindeki sıcaklık 1000 santigrat dereceye ulaşabileceğinden ve uzun bir çalışma süresinden sonra bile kırmızı yanacağından zayıflar. Ancak, bunu değiştirmek için 100.000 kilometrenin sabit bir sayı olmadığını söylemek, aynı zamanda kişisel operasyonunuza da bağlıdır, bakım kullanımı, genellikle şiddetli zemin yağı değil, soğuk yavaş başlayın, bir süre rölantide çalışmayı bırakın ve sonra kapatın, 100.000 kilometre sadece Güç zayıflaması görünecek, değiştirmeye gerek yok.
2. Bakım, doğal inhalasyondan daha pahalıdır
Bunun başlıca nedeni turboşarjlı motorların yüksek kaliteli sentetik motor yağı gerektirmesi ve bakım döngüsünün doğal emişli motorlara göre daha kısa olması, dolayısıyla turboşarjlı motorların bakımının çok daha yüksek olmasıdır.
Her araç sahibi için turboşarj iyi bilinen bir kelimedir. Turboşarjlı bir araba, güç ve yakıt ekonomisinde gerçekten büyük bir rol oynayabilir. Birçok araç sahibi bunu hız olarak görür. Tutkunun sembolü. İlgili turboşarjlı model, daha sonraki araç bakım maliyetlerinde de biraz daha pahalıdır. Araç sahibi kötü sürüş alışkanlıklarına sahipse ve uygun bakım bilgisine sahip değilse, turboşarj aracın performansını ve ömrünü büyük ölçüde düşürür.
1. Yüksek kaliteli motor yağı kullanılmalıdır
Şu anda, yağ yakma sorunlarının çoğu, turboşarj ile emme borusu arasındaki yağ keçesi contasından kaynaklanır ve bu da yanan yağ olgusuna neden olur. Yağ keçesinin zarar görmesinin ana nedeni, yağ değiştirme döngüsünün çok uzun olması veya kalitesiz yağ kullanılması, bu nedenle türbinin yüzen ana milinin yağlama ve ısı dağılımı eksikliğine neden olarak yağa zarar vermesidir. mühür ve yağ sızıntısına neden olur.
Bu nedenle, turboşarj nispeten “olağanüstü” ve yağ, sıradan doğal emişli motordan daha talepkar. Yağ yakma olgusunun bir kısmı, çoğunlukla giriş ve emme borusu arasındaki yağ keçesinin hasar görmesinden kaynaklanır. Turboşarjın ana mili yüzer bir tasarım olduğundan, ana milin tamamı ısıyı ve yağlamayı dağıtmak için yağlama yağına dayanır. Düşük kaliteli yağ kullanılıyorsa. Yüksek viskozitesi ve zayıf akışkanlığı nedeniyle türbinin yüzen ana şaftı uygun şekilde yağlanamaz ve dağıtılamaz. İyi yağ içeren yağı seçin, oksidasyon direnci, aşınma direnci, yüksek sıcaklık direnci, yağlama ve ısı dağılımı daha iyi olacaktır.
2. Yağ filtresini ve hava filtresini zamanında değiştirin
Türbin kullanan araçlar, yağ filtresi ve hava filtresinin zamanında değiştirilmesine özellikle dikkat etmeli ve türbini temiz tutmalıdır. Genel olarak, turboşarj mili ile burç arasındaki boşluk küçüktür. Kullanılan yağ saf değilse veya yağ filtresi temiz değilse turboşarj aşırı derecede aşınır.
İkincisi, hava büyük miktarda kirlilik içerdiğinden, toz parçacıkları yüksek hızlı çalışmaya girdiğinde, toz parçacıkları süper şarj cihazına çarparak türbinin kararsız çalışmasına ve aşınmaya neden olur. Turboşarjı hasara karşı düzenli olarak kontrol edebilirsiniz. Yöntem, herhangi bir anormal gürültü veya olağandışı titreşim olup olmadığını ve conta halkasının sızdırmaz olup olmadığını duymaktır.
3. Soğuk araba yavaşlamaya başlar, sıcak araba rölantide çalışır ve ardından kapanır.
Soğuk araba çalıştığında, yağ sıcaklığı genellikle düşük ve nispeten viskozdur, bu da yetersiz yağlamaya neden olur. Bu nedenle, yağlama etkisi ancak sıcaklık normal sıcaklığa yükseldikten sonra elde edilebilir. Bu süreçte türbin tam yükte çalışmaya zorlanırsa yıpranacaktır. Bu nedenle, soğuk arabanın sürüşten önce 3-5 dakika rölantide olması tavsiye edilir veya düşük hızda bir süre ısınabilir.