Yaklaşık bir ay önce, Baidu başkanı Li Yanhong insansız bir arabada oturdu, Pekin Beşinci Halkasında sürüş Baidu haline geldi ve “Apollo” teknolojisinin yüksek profilli duyurusu başladı. Baidu’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne bir kez daha yeni plan adını verdi, BAT’ta son birkaç yılda Baidu’nun zayıf ivmesini BAT’ta görebilirsiniz, teknolojiyi insansız olarak Grubun genel atılımını yönlendirmede kullanmayı umuyor.
Hukuki açıdan insansız araçların yollarda olup olmadığını ve trafik kazasından sonra kimin sorumlu olduğunu tartışmak için henüz çok erken. Bu kısa gösteriden daha basit bir soru, Baidu’nun insansız teknolojideki gerçek gücünü görebiliyor musunuz? Ve Apollo, tıpkı Google’ın önceki yıllarda açıkladığı gibi, akıllı telefon işletim sistemi Andrews’un açık olduğu gibi, niteliksel değişim getirmek için Çin’in insansız gelişimini vermeyi planlıyor?
Kimse hile yapmıyor mu?
Bu sorulara cevap verebilmek için öncelikle insansız olanın ne olduğu anlaşılmalıdır. İnsansız teknoloji, birçok araç destekli teknolojiyi içeren çok geniş bir kavramdır. Basit bir ifadeyle, insansız araçlar, coğrafi konumu belirlemek için GPS konumlandırma sistemi ve yüksek çözünürlüklü dijital harita aracılığıyla veri akışını “dinlemek” ve “görmek” için araba sensörlerine (lazer radar) güvenir. Beynin teknolojisi, yüksek hassasiyetli bir dijital haritadır, yüksek çözünürlüklü dijital harita, insansız araçlarda depolanan devasa bir arazi veritabanıdır ve gözler çeşitli sensörlerdir.
Bazı yerlerde insansız sürüş, akıllı sürüşün nihai hedefi olarak da bilinmekte, konsept belirli bir aşamaya indirgenmiştir. Uluslararası düzeyde, bazı ajanslar insansız araçların eşit olmayan şekilde bölünmesini gerçekleştirmiştir. Şu anda iki yetkili kurum daha var. Biri Amerikan Motor Mühendisleri Derneği (SAE), diğeri ise ABD Otoyol Güvenliği İdaresi (NHTSA). Kabaca şöyle:
Yukarıdaki ile aynı zaman-
Göreceli olarak konuşursak, ABD Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA) geniş bir yelpazede küresel uygulamada standardın beş seviyeli bölümü. Daha sezgisel bir açıklama kullanırsanız, 5 seviyeli bölme kabaca şu şekildedir: Bir araba sadece sürüş yönündeyse veya otomatik seviye için yanal kontrol. Hem dikey hem de yanal otomatik kontrollü ise, otomatik ikisi için. Bu temelde, eğer araba tüm çevre algısı üzerinde, araba vizyonu ile tamamlanırsa, üçtür. İlk üçe dayanarak, tüm sürüş bir “kapalı döngü” oluşturmaya çalışıyorsa, dörttür. Dört ve beş arasındaki fark, dördünün yerel yol koşulları (otoyollar, banliyöler veya kentsel alanlar), beşi tüm hava durumudur.
5 seviyeli “popüler açıklama” SAIC’den geliyor. Örneğin aşina olduğumuz EPS (otomatik kilitlenme önleyici) bu sınıflandırma düzeyine aittir, “otomatik park etme” ve “şerit bakımı” üçe aittir. Ve bu, insansız seçim ve Alibaba işbirliğinde Çin’in en büyük otomobil grubu. SAIC bu yorumda bir anlam ifade ediyordu – insansız seviye ne kadar yüksekse, sistemin TFC’si ne kadar uzunsa, araç sisteminin entegrasyonu ve entegrasyonu ne kadar yüksek olursa, yazılım kontrolünün önemi o kadar büyük olur. Bu aynı zamanda SAIC ve Alibaba işbirliğinin de nedenidir, Alibaba’nın bulut hizmeti ve yüksek Alman haritası sistematik bir çözüm sağlayabilir.
Baidu’nun AI’da gerçekten oldukça başarılar olduğu söylenmelidir, ancak aslında “dış güç” ve birçok otomatik sürüş araba. Gün gibi insansız araçları gösterdiği gibi, Baidu ve Bosch’un ortaklaşa geliştirdiği ürünler olan “Sovyet” lisansının başında asılı duran arabada keskin gözler bulundu ve Bosch’un araca sensörler, ilgili donanım ve araç konumlandırma sağlaması için. hizmet. Ama bu ekran teknolojisi ürünleri, aslında, düşük performans.
Yukarıdaki ile aynı zaman-
Örneğin, ilk uzun süreli çapraz şeritli sürüşte insansız motorlu aracın, noktalı çizginin altındaki kasanın güvenliğini garanti etmediğini, arabadan sonra normal sürüşü sıktığını, sonra daha abartılı olduğunu sorgulayan profesyoneller var. düz çizgi ve çizgi, yolun sağından sonra normal sürüşün işgali, her türlü yasadışı. O çizgi ve çizgi iki kere arabaya fren yapmazsa kesinlikle çarpar. Tabii ki, Baidu’nun insansız teknolojisini sorguluyoruz, aslında çok az önemi var. Apollo programı için daha önemli noktalar bununla ilgili değil – kaç araba fiyatı dahil olacak?
Araba fiyatlarının gerçek katılımı nedir?
Baidu Apollo sahneyi duyurmayı planlıyor, Chery Automobile, FAW Group var, bir düzineden fazla otomobil şirketi logosu görünüyor, ancak Chery ve FAW Group’a ek olarak, artık açıklama yapmaya açık yok gibi görünüyor. Aslında, son birkaç yılda birçok otomobil grubu insansız yatırım araştırma ve geliştirme alanında duyuru yaptı. Şu anda Çin, Changan, Dongfeng, Geely dahil olmak üzere yolda test yaptı, geçen yıl daha radikal Changan da uzun mesafe testi yaptı. Otomobil firmalarının mevcut Ar-Ge sonuçlarından vazgeçmeleri, Baidu’nun teknolojisini doğrudan kullanmak yerine, mevcut bakış açısıyla ya da büyük zorluk yaşıyor.
Baidu Apollo otomobil bayilerinde, otomobilin matrisinde, Baidu’nun yalnızca bir niyete ulaşıldığı ve gerçek bir işbirliğinin olmadığı, yalnızca bir isim asıldığına dair planlar var. Temelde otomobilin kendi rotasından vazgeçmesi, donanım üreticisi haline gelmesi, otomobil üreticilerinin gelişme trendini görme konusunda en isteksizleri. Baidu da BMW ile bir işbirliği anlaşmasına vardı, ancak 2016 yılında iki şirket insansız araçlar araştırma işbirliğinin sona erdiğini duyurdu. BMW, “iki şirketin Ar-Ge felsefesinin farklı olduğunu” ve Baidu’nun yeni bir küresel araştırma ortakları bulması gerektiğini iddia ediyor.
Otomobil fiyatlarının, otomatik sürüş çağında bir yandan eğlence duygusunu yaşatmak, diğer yandan teknik olarak farklılaşmasını sağlamak, kendi özelliklerini oluşturmak. Bu nedenle şu anki tüm insansız araç grupları kendi araçlarını yoğun bir şekilde kullanmakta, işbirliği yapmak için farklı bir firma seçmektedir. Tabii ki, İnternet işi çok “küçük bir akıl”. Örneğin, Çin’de, temelde BAT için rekabet durumunun bir “üç sütununu” oluşturdu, Ali Departmanı, Tencent Departmanı, Baidu’nun her birinin kendi ortakları var, bu da Baidu’nun hırs dünyasına hükmetmeyi umduğunu temelde parçaladı.
Yukarıdaki ile aynı zaman-
Şu anda, Alibaba ve Şanghay otomobil araba ilişkileri yakından ve Tencent ve Changan, Audi ve diğer işbirliği, Baidu ve Chery, vb. işbirliği yapmak. Audi, o gün yolda Baidu ile karşılaştırıldığında, otomatik sürüş üretim işletmelerinin üçüncü seviyesine ulaşan ilk kişidir, otomatik sürüş teknolojisi sadece “pediatrik”, teknik olarak olgun değil. Aslında, Changan otomatik sürüşten de çok uzaktaydı, genel performans bu sefer Baidu’dan daha iyi.
Başka bir açıdan bakıldığında, Tesla patentli teknolojinin neredeyse tamamını açtıktan sonra açık teknoloji kullanımı için araba fiyatları çok temkinli, ancak otomobil şirketleri ilgileniyor, hala kendi benzersiz teknolojilerini geliştirmeye odaklanıyor. Bu rekabetin sonucudur. Ve bir açıdan, derecenin otomatik olarak geliştirilmesinde araç işi, İnternet işinden çok daha fazla olabilir. Şu anda, Mercedes-Benz, Ford, Audi, GM ve L4 otomatik sürüş seviyesindeki diğer birçok işletme gibi, L4 zaten tam otomatik sürüş, Audi, dünyanın ilk seri üretim L3 seviye otomobili sınırlamasına sahip. Mercedes-Benz, BMW geçtiğimiz günlerde 2020’de L5 seviyesinde otomatik sürüş arabasını piyasaya süreceğini duyurdu.
Arabanın limanı için internet iş hırsları sürüyor. İnternetin son iki yılda yükselişinden de görülebilir. Ancak Apple, Google ve benzeri planlardan vazgeçmek zorunda kalırken, müzik ve diğer Çinli şirketlerin sabahları başı dertte, aslında internet aslında adı üstünde. İnternet ve otomobil işletmesi birleşmesi ve otomatik sürüş, özellikle insansız uygulama, bir güçten ziyade çok partili katılım ihtiyacının nasıl tamamlanabileceği, araç şirketlerinin ve parça işletmelerinin ve İnternet şirketlerinin üç gerekliliğini gerektiren bir endüstri konsensüsüdür. Birlik arasında.
Şu anda, iş modeli ve teknik rota belirlenmeden önce, belki de en iyi yüzlerce düşünce okulunun durumunu korumak mümkün olmalıdır. Her katılımcı sektör için elinden gelenin en iyisini yapmalıdır. Bu sektör için daha iyi bir yol olabilir.
Baidu Apollo, plana bakıldığında yaklaşık bir ayın daha sakin olabileceğini duyurmayı planlıyor. Yasadışı yol dedikodularına ek olarak Apollo, tıpkı Google’ın önceki yıllarda açıkladığı gibi, Çin’in niteliksel değişimi getirmek için insansız gelişimini vermeyi planlıyor, akıllı telefon işletim sistemi Andrews açık mı? Bu sorunun cevabı hayır muhtemelen.