Fren balatalarının araba değişimi yaklaşık bir saattir. İşlem adımları aşağıdaki gibidir:
1. Krikoyu hazırlayın, ardından aracı kaldırın ve ardından lastiği çıkarın.
2. Ardından fren kaliperinin vidasını sökün, ardından fren kaliperini çıkarın ve eski fren balatalarını çıkarın.
3. Ardından, fren pistonunu geri itmeniz ve ardından yeni bir fren balatası takmanız gerekir.
4. Fren kaliperlerini geri taktıktan sonra, kaliper vidasını gerekli torka döndürmeniz ve ardından tekrar lastiğe takmanız gerekir.
5. Her iki taraftaki fren balataları değiştirildikten sonra, fren yağı kabındaki fren yağının taştığını göreceksiniz. Bu fenomen için birkaç frene daha basmanız ve sıvı yüzeyinin MAX ile MIM arasında tutulması gerekir. Frene basmanın ana nedeni, pompa pistonunun sıfırlanması için fren balataları ve fren diskleri arasındaki boşluğu iyileştirmektir.
6. Son olarak, normal çalışıp çalışmadığını görmek için fren yağı pompasını kontrol edin. Sorun olmadığı teyit edildikten sonra fren balataları değiştirilmiştir.
Birkaç yüz yuan.
Yerli fren balataları ucuzdur ve kalitesi de mevcuttur. Kullanımda sorun yok. Birinci sınıf yerli fren balataları (BMW) yaklaşık 180-220; ithal pahalıdır. Bizim, Almanya Taominon, İspanya ReMSA, fiyat nispeten yüksek, yaklaşık 400-500.
fren cildi de denir. Otomobilin fren sisteminde fren balataları en kritik güvenlik parçalarıdır. Tüm fren efektlerinin kalitesi, fren balatalarında belirleyici bir rol oynar, bu nedenle iyi fren balataları insanların ve arabaların koruyucusudur.
Fren Balatası genellikle çelik plakalar, birleştirici ısı yalıtım katmanları ve sürtünme bloklarından oluşur. Paslanmayı önlemek için çelik levha boyanmalıdır. Kaliteyi sağlamak için.
Yalıtım tabakası ısı transferi olmayan malzemelerden oluşur, amaç ısınmaktır. Sürtünme bloğu, sürtünme malzemeleri ve yapıştırıcılardan oluşur. Aracın yavaşlama ve frenleme amacına ulaşması için fren sırasında sürtünme oluşturmak için frenleme sırasında fren diskine veya fren kampanasına sıkılır. Sürtünme nedeniyle sürtünme bloğu kademeli olarak aşınacaktır. Genel olarak konuşursak, fren balatalarının maliyeti ne kadar düşükse, maliyet o kadar hızlı olur.
NAO fren balataları iyidir, ancak fiyatı daha pahalıdır. NAO fren balataları darbesizdir ve metal değildir. Aşınmaya dayanıklı ve gürültü küçüktür. En önemli şey çevrenin korunmasıdır. Frenleme katsayısı yüksek ve çevre dostudur. Günümüzde yarı metaller yok, seramiklerin çoğu var. NAO fren balataları küçük fren sesine, daha az griye ve çevre dostu sürtünme malzemelerine sahiptir.
şu anda disk NaO’ya çok fazla bakır ekleyin. Bununla birlikte, NAO şu anda yüksek sıcaklık düşüşü dezavantajlarına sahiptir. NAO fren balatalarının özellikleri metal içeriğini belirler. Bu kavramın önerdiği ilk ülke Japonya’dır, bu nedenle teknolojileri nispeten olgundur.
NAO, metal bileşenler içeren, aspaonomi içermeyen organik sürtünme malzemesi olan Asbest Organik Yok anlamına gelir. Fren balatalarına sahip olmak, metal içermeyen özel bir tiptir. NAO fren balatalarını inceleme sürecinde, yüksek sıcaklık ve ısı düşüşünden kaçınılamayacağını buldum, ancak araştırma ve geliştirme formülümün gelişen formülü nispeten kararlı. 0.36-0.4 arasındaki aşınma miktarı fazla değildir.
Fren balatalarına temas ederken boşluğu ayarlamak, yeni değiştirilen fren balatalarında boşluk olduğu içindir. Fren balatalarını değiştirmek için önce yedek parçayı pompalamalısınız. Fenomen.
Not: Fren balatalarında kullanılan malzeme saf metal blok değil, metal karbon seramik karışımı olduğundan, fren diski ve fren balataları arasındaki aşınma kesinlikle eşit değildir. Bir -bir, yüzey pürüzsüz, bu yüzden fren diski taşlandı ve oluk ortaya çıktı.
Yeni fren balataları değiştirildikten sonra, yeni fren balataları düz ve pürüzsüz olduğundan, fren diskine hafif bir oluk ile temas ettiklerinde zayıf temas olacaktır. Fren diski yüzeyinin yükseltilmiş kısmı, fren filmi ile temas halindedir, böylece ikisi arasındaki temas alanı boşluk haline gelecektir.
Her model farklıdır, aynı değildir.
Honda 125 serisi, Suzuki 125 serisi, Qianjiang 125, Qianjiang 150 ve diğer motosiklet arka tekerlek fren balataları ile arka tekerlek frenlerinin yaklaşık yüzde 80’i ve tarımsal küçük üç araba fren balatalarının çok küçük parçaları. Genellikle demir braketlerdir. Fren yüzü perçinlerle perçinlenmiştir. Ön tekerlek fren toynakları ve Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 ve diğer evrensel gibi birçok hafif motosiklet.
Kampanalı fren lastik ile sabitlenir ve aynı hızda döndürülür. Kampanalı frenler, fren alt plakaları, fren ayırma pompaları, fren toynakları ve diğer ilgili bağlantılar, yaylar, uç çivileri ve fren kampanalarından oluşur. Şu anda sadece arka tekerleklerde kullanılmaktadır. Kampanalı frenlerin maliyeti düşüktür ve kesinlikle daha güçlüdür ve küçük arabaların arka tekerleklerinde kullanılır. Bununla birlikte, aşınma oranı yüksektir, bu nedenle toplam maliyet aynı zamanda daha yüksektir.
Basitçe söylemek gerekirse, kampanalı fren, fren kampanasındaki statik fren balatalarının fren kampanasını tekerlek dönüşü ile ovalamak için kullanılmasıdır, böylece tekerlek dönüş hızını azaltmak için sürtünme oluşturur. Fren pedalına basıldığında, ayakların kuvveti fren pompasındaki pistonun fren yağını ileri itmesine ve yağ devresine baskı yapmasına neden olacaktır. Basınç, fren yağı aracılığıyla her bir tekerleğin ayrık fren tabancasına iletilir. Fren ayırma pompasının pistonu, frenleme amacına ulaşmak için fren balatalarını dışa doğru iter, fren balatalarının iç tarafını ve fren kampanası Hızını ovalar.